艾瑞泽GX冠军版体验:15T开着一爽到底15L满足家用

  9月底,奇瑞艾瑞泽GX冠军版车型正式上市,相比艾瑞泽GX Pro主推1.5T版本7.49-11.39万元的售价,冠军版7.59-9.19万元的售价明显更亲民。当然,冠军版动力方面1.5L自吸发动机的加入,也是拉低价格区间的重要因素,冠军版总共分为手动和CVT各两款车型。

  艾瑞泽GX冠军版在外观方面除了加入的新涂装,以及车尾部分增加了一个小尾翼,其他方面与Pro版并没有任何区别,但就是这些细节上的变化,让艾瑞泽GX冠军版视觉上更动感。

  内饰方面,贯穿式的空调出风口,以及钢琴漆面板的点缀,再加上优质的用料和精致的做工,视觉上的质感效果非常不错。空间方面,得益于2680mm的轴距,所以整体表现也非常不错。

  动力方面,1.5T版本+CVT版本最大功率和最大扭矩分别可达156匹马力和230牛米。今天我们就了看一下这款车的试驾体验:

  这款车分别有经济和运动两个驾驶模式,在运动模式上,速度极快的动力相应,在60km/h内油门踏板随踩随有,非常跟脚,提速表现虽算不上太快,但体验还是非常不错的。虽然这款车的加速时间官方并未公布,但试驾员透露这款车0-100km/h的加速时间不会超过9秒。

  作为平时大家常用的经济模式,与运动模式之间的差距还是比较明显的,比如明显弱化的动力输出,以及明显感受不到的推背感。不过,动力响应速度还是非常不错的,油门也依旧跟脚。个人认为日常经济模式是最佳模式,毕竟经济模式在保障了动力的同时,燃油经济性也会更高。

  另外,它的转向相比同级别其他车型明显更有质感,不会给人轻飘飘的感觉。底盘表现除了过弯道路明显感到很好的支撑性,同时当车速达到80km/h以上时,整体稳定性也非常不错。

  由于店内没有艾瑞泽GX冠军版1.5L版本车型,所以试驾了与冠军版1.5L相同动力的艾瑞泽5。这款车在动力响应方面可明显感受出比1.5T版本慢了一个节拍,当然,提速效率也同时明显变慢。所以想要感受一爽到底的动力表现,这款车明显不能实现,不过作为日常通勤代步还是绰绰有余的。返回搜狐,查看更多

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